最近，CES展吸引了業內外不少人的眼球，而其中索尼首次對外發布的智能汽車產品“VISION—S”的首輛原型車無疑成為廣受關注的一大焦點。
文/孫俐俐
筆者發現，在索尼對外公布了這一輛原型車后，有業內人士迅速在社交平臺上轉發這一相關信息。
其實，對于車載攝像頭這一市場，國內攝像頭廠商很早就已有布局。一位業內人士表示，后期車載攝像頭后裝可能會起量，前裝還是需要時間，而現在車規級的攝像頭也就集中在2M和5M。
2019年全球車載攝像頭出貨量2.5億顆
除了手機攝像頭領域外，車載攝像頭也成為攝像頭廠商們發力的一個重要戰場。根據公開資料顯示，車載攝像頭主要包括內視攝像頭、后視攝像頭、前視攝像頭、側視攝像頭、環視攝像頭等。
目前車載攝像頭在中高端車型上基本上成為標配，主要應用在360全景影像、前向后碰撞預警、車道偏移報警和行人檢測等ADAS中。
而近年來，隨著汽車駕駛智能化的發展，攝像頭在車載領域的應用也不斷增加。據旭日大數據的數據顯示，2019年全球車載攝像頭的出貨量約為2.5億顆，預估2020年將達到3.2億顆，2021年將達到4億顆。
其實，針對于車載攝像頭這一市場，舜宇光學在其2019年半年報中也曾表示，隨著汽車駕駛智能化的發展，消費者對于行車安全的提高及ADAS技術的不斷成熟，車載攝像頭的需求保持強勁。
據了解，目前各國政府逐漸認同智能駕駛技術能夠提高交通安全的觀點，并通過鼓勵安裝及強制要求等方式來提高智能駕駛尤其是主動安全領域配置的滲透率。
例如，美國高速公路安全管理局建議：到2022年美國新車需強制加裝ADAS，歐盟成員國達成共議，共同簽訂自動駕駛指導文件，并將自動駕駛車輛的豁免程序納入新法規；日本國土交通省則表示：希望通過各項措施推動自動駕駛技術的應用，目標在2020年左右實現高速公路上第三級自動駕駛；2020年底前實現特定區域的無人駕駛移動服務；2020年底前使得自動剎車在新乘用車上的搭載率達到90%以上。
在中國，政府也表示將加快推進自動駕駛領域相關法律法規的研究制定和出臺。在政策、互聯網跨界競爭和消費者需求等因素的驅動下，ADAS的滲透率快速提升，此外隨著無人駕駛汽車市場發展的逐步深入，激光雷達、智能大燈及夜視攝像頭等相關產品的應用需求將不斷釋放。
ADAS是未來車載的主力
未來隨著高級駕駛輔助系統（ADAS）的需要，智能汽車如果需要實現自動緊急剎車、自適巡航、疲勞檢測、車道偏離輔助、360度環視等功能，則需要在車輛上配置6—8個攝像頭。
或許還會超過預期。日前，索尼在CES展上首次對外發布了智能汽車產品VISION-S”的首輛原型車。
索尼官方表示，這款概念車結合了索尼成像與傳感、AI、通信和云方面多項技術。Vision－S擁有多個寬屏顯示器，內部儀表盤至中控臺為一整塊縱向顯示大屏。
在車身內外嵌入包括CMOS以及ToF在內的33個傳感器，可為駕駛者提供全景影像、360 Reality Audio聲場技術、全時連接等功能，力圖為消費者提供舒適和娛樂性的全新移動出行解決方案。
據悉，Vision－S由索尼聯合NVIDIA、高通、博世、采埃孚、博世、黑莓、QNX、馬牌在內的眾多合作伙伴打造而成。同時，該款概念車還搭載了基于汽車供應商麥格納設計的“新設計的電動汽車平臺”。
索尼公司總裁兼CEO吉田憲一郎表示：“毫不夸張地說，智能手機已經成為過去十年的大趨勢，我相信下一個大趨勢將是移動出行。”他在演講最后強調：“除了努力為社會做出貢獻外，索尼將繼續作為一家擁有堅實技術基礎的創意娛樂公司不斷向前發展。”
而韋爾股份在其公告中也曾表示，ADAS視覺系統使用攝像頭采集圖像信息，通過算法分析出圖像中的道路環境，因此攝像頭及其攝像頭芯片是ADAS的核心組成部分，隨著ADAS系統汽車搭載率的上市，車載攝像頭未來將成為攝像頭芯片主要市場之一。
根據YOLE預測，車載CMOS圖像傳感器市場至2022年將達到80億美元左右，汽車市場也將成為僅次于手機的第二大CMOS傳感器應用領域。
文/孫俐俐
01月07日 18:14
