據外媒分析師KC Rajkumar和Jahanara Nissar的報告稱，蘋果無人駕駛汽車部門會進行裁員，甚至整個項目都會被停止。不過其分析得出的主要原因是iPhone在中國銷量的下滑，營收的降低讓非核心項目的生存空間也隨之減少所致。
2017年6月，蘋果CEO庫克對外證實，蘋果正在研發自動駕駛技術。而在此之前，由于蘋果自動駕駛項目出現過泄密事件，執法部門對蘋果該項目進行調查時發現，蘋果的無人駕駛研發團隊人員有數千人。
目前蘋果的員工超過了13萬人，在近幾年內，蘋果每年新招聘的員工都在7~8千人之間。不過今年年初庫克在致蘋果投資者的公開信發布第二天的會議上，向公司員工透露了將在今年里，對一些部門減少招聘的消息。
庫克稱，他還沒有完全決定哪些部門將減少招聘，但表示，像蘋果的人工智能小組這樣的關鍵團隊將會繼續以強勁的速度增加新員工。他還強調，一個部門對蘋果未來的重要性不是通過招聘率衡量的。
不過據李星從相關方面了解到的信息，此次蘋果削減的部門人員，仍然是與原來的5G應用技術開發部門有關的職位。蘋果在推出4G手機后，就一直在行業里尋找5G技術人才，并加大了對5G技術的研發投入，外界也一直猜測蘋果有自研5G基帶芯片的計劃。
2107年5月，蘋果向FCC遞交了5G相關的技術測試許可證申請，用于在毫米波頻譜帶上測試無線技術。蘋果在申請材料中特別提到，它在試驗中將利用28GHz和39GHz兩個頻段，這是FCC 2016年為下一代5G寬帶開放的頻段。
但在測試項目結果出來后，蘋果突然對與手機相關的5G項目團隊進行了縮減，并表示5G網絡技術無法對4G網絡技術形成實質性的商用競爭，蘋果不值得在上面花太多的精力。隨后蘋果把與5G手機相關的芯片研發項目外包給了英特爾。
英特爾為蘋果開發了一款名叫“Sunny Peak”的芯片組，該芯片組將5G調制解調器與Wi-Fi、藍牙無線傳輸模塊集成到了一起。但蘋果在測試了相關樣品后發現仍然很難為這類芯片的通訊技術，找到真正可以提升生產力的應用場景，從而在去年7月份讓英特爾延遲了該項目的進程。
近日又有消息傳出，為了應對與高通的交惡，蘋果決定采用三星或MTK的5G基帶，這讓外界對蘋果放棄英特爾的5G基帶芯片傳聞更加確信。
據了解，雖然蘋果對手機相關的5G技術研發進行了延后，但對于5G技術在無人駕駛方面的研發工作并沒有停止。
另外，蘋果在無人駕駛項目上，有多個項目團隊在并頭進行，包括軟件開發、硬件集成、應用測試等。其中在無人駕駛的技術路線上，蘋果也保持了多路技術同時并行研究，包括基于5G網絡技術、基于電子圍欄技術、基于地理坐標技術等等。
不過，蘋果在對比了這些技術后發現，上述的這些無人駕駛技術，在應用可靠性方面均成在相對致命的缺陷，也無法覆蓋無人駕駛所面臨的太多數狀況，只能在一些特定的行業里才有可能取得進展，真正面向社會的商用實用價值很低。
因此蘋果在其無人駕駛項目團隊上，早已經進行了部分調整，一些蘋果認為對項目價值影響不大的部分，不再進行投入，或者把相關的技術重新開發，置換到了非無人駕駛項目上面。
從蘋果目前的無人駕駛項目進展狀況來看，蘋果似乎對源自導彈導航技術的地形跟蹤與歸避技術最為關注，并且正在進行深度開發。地形跟蹤與歸避技術無需對障礙物進行精準識別，而且主動反應時間不受其它技術的影響，也不存在其它依賴網絡技術所帶來的信號干擾、數據延時等可靠性不足問題，同時也不用理會來自外部的數據欺騙行業，所以蘋果內部認為在安全性和應激性上，地形跟蹤與歸避技術最能滿足無人駕駛的需求。
如果各方集合起來的信息，蘋果此次對內部人員的調整都是指向無人駕駛項目的話，那么，蘋果很可能是要把與5G網絡技術相關的無人駕駛研發項目給停掉。這樣看來，蘋果是完全不在乎5G網絡技術上，會被競爭對手開發出真正實用的應用場景來打壓自己，反而更愿意先看看行業先行者到底能不能在所謂的5G大潮中，折騰出點什么浪花來。
01月07日 18:14
