《中國企業家》記者房煜寫道，順豐打破戒條，在8月中旬引入元禾控股、招商局及中信資本等機構持有不超過順豐25%的股份，是因為順豐當下需要做的事情是，對抗淘寶之力。
業界曾流傳說淘寶件在華東某些快遞公司的業務占比高達60%到80%。換句話說，一旦失去淘寶件，很多快遞公司的生存或許都成問題。而始終對馬云“保持距離”的順豐，是一家靠“商務件”(注：商業函件)起家的快遞公司。在“商務件”與“淘寶件”的關系上，順豐一直心存警惕。過去，淘寶件在順豐的占比只有10%。
順豐不愿意向馬云低頭，去接受那些一票只有5元，還常常被免單的淘寶件，是因為有兩個問題：第一，這意味著順豐要放棄過去偏向中高端市場的定位，進入低端市場，與對手打價格戰，還未必打得贏。第二，這些靠人海戰術獲得的辛苦錢，很難填補順豐過去數年對航空公司進行大力投入所帶來的資金壓力。
所以順豐實際只剩一條路：走國際快遞巨頭UPS走過的路，堅持中高端定位，繼續“向上”進行轉型，不再拘泥于包裹快遞業務，而是向綜合物流服務商轉變，鍛煉自己的供應鏈管理能力。對于順豐的服裝供應鏈，業內人士認為這只是個開始，“王衛在嘗試，你看吧，一旦這個做成功，順豐會繼續向其它行業做，一個一個吃透。”業內人士指出。這也是UPS等國際巨頭的發展經驗。
于是，順豐要做的是擴展快遞的外延，做更廣義的物流。“快遞的外延是零擔物流，規模大約7000億左右，再往外是綜合物流服務商，那是上萬億的市場。最廣義的物流是供應鏈管理，價值是無法估量的。”有分析人士指出。
2012年，順豐開始以武漢為基地，大量招募司機買卡車，大力建設自己的陸路貨運隊伍。做電子商務“順豐優選”、開順豐便利店。開始拓展海外市場；推出針對服裝企業的供應鏈服務；在北上廣深等中心城市建立14個倉庫，推出倉儲物流解決方案服務。截至今年，順豐已通過30架全貨機、5000多個營業網點、150余一、二級中轉場和一萬多臺營運車輛搭建起全方位空地一體網絡。
01月07日 18:14
