與以往單月或者單季的數據報告生成有所不同，因為春節長假關系，這一期為二合一版本。

數據的厚度增加，市場脈絡更加清晰可見。

根據潮電智庫調研，2022年1-2月車載鏡頭TOP10企業出貨總量超過20KK，舜宇光學這兩個月市占率超過50%，榜首位置牢不可撼。除了舜宇，歐菲光、弘景和聯創是國產車載鏡頭代表廠商，主要對手為日韓系。

同比去年，車載鏡頭出貨量排行榜看似變化不大，實則暗流涌動。

相比1月的火爆景象，2月新能源汽車行業遭遇猛烈的“倒春寒”，產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，環比下跌超過兩成。其中國產新勢力代表“蔚小理哪”銷量無一過萬。

作為車載鏡頭最重要的載體，新能源車機客戶的產銷受阻，讓國產車載鏡頭爆發點延遲。

總體上看，智能汽車賽道最大的機會屬于中國，視覺感知系統中重要的車載鏡頭市場未來也必然屬于中國。

惠州某車載鏡頭廠商直言，行業內部目前基本公認的標準是，規模上舜宇是趕超目標，技術上聯創是學習標桿。

特別對于正在實施“高舉高打”戰略的聯創來說，最早進入特斯拉供應鏈，首發8M車載鏡頭，獲得Mobileye認證等行業標簽，讓公司成為車載鏡頭技術實力的代表。目前，聯創多款自動駕駛車載系列鏡頭被Valeo、Magna、Aptiv、Mcnex、Tesla、蔚來等知名客戶定點簽約，部分產品陸續開始量產出貨。

反觀日韓，雖然在傳統汽車工業上比較突出，但在新能源汽車智能化方面相比中國明顯滯后。

特別是日本，其光學鏡頭與機車生產技術均處全球前列，但智能融合的進程可以說才剛剛開始。當特斯拉的純視覺理論和產品已經響徹全球時，豐田最近才有所動作，發布了低成本的視覺方案。

因此，潮電智庫大膽預言，如康達智、富士一般，受供應鏈、管控成本和技術迭代等影響，將來更多日韓廠為中國力量收購的日程并不太遙遠。

三月深圳疫情，四月上海圍城，全國范圍都在積極抗戰病毒。由此，車載供應與生產一度中斷，但智能化的腳步不會停止，自動駕駛技術仍在快速突進。

潮電智庫預測，疫情過后不出三個月，榜單排名將巨變。