在老牌汽車制造王國(guó)德國(guó)，人們對(duì)汽車的消費(fèi)習(xí)慣在悄悄發(fā)生改變。雖然德國(guó)擁有不少名牌內(nèi)燃機(jī)汽車，但如今德國(guó)人對(duì)新能源汽車的熱情明顯上升。

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)第一季度新能源汽車銷量為132281輛，同比下降13%，其中BEV銷量達(dá)到94736輛，同比增長(zhǎng)13%，占比15.7%；PHEV銷量37545輛，同比下降45%，占比6%。

從2023年開(kāi)始，德國(guó)將減少對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，并取消對(duì)插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼?！睹咳甄R報(bào)》委托的調(diào)查顯示，盡管如此，德國(guó)人對(duì)于新能源汽車的熱情仍然很高，大多數(shù)潛在的購(gòu)車者并沒(méi)有因此失去對(duì)電動(dòng)汽車的興趣。從2023年開(kāi)始，德國(guó)將減少對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，并取消對(duì)插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。《每日鏡報(bào)》委托的調(diào)查顯示，盡管如此，德國(guó)人對(duì)于新能源汽車的熱情仍然很高，大多數(shù)潛在的購(gòu)車者并沒(méi)有因此失去對(duì)電動(dòng)汽車的興趣。

在這種形勢(shì)下，中國(guó)的電動(dòng)汽車也瞄準(zhǔn)了德國(guó)市場(chǎng)。德國(guó)媒體《資本》載文稱，2023年秋季，中國(guó)品牌比亞迪電動(dòng)汽車將通過(guò)不來(lái)梅港的一家代理商上岸。德國(guó)汽車市場(chǎng)上的革命悄悄地開(kāi)始了。

據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，繼比亞迪之后，中國(guó)長(zhǎng)城集團(tuán)也宣布今年將把部分車型帶到歐洲，并已與德國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商之一埃米爾弗雷集團(tuán)建立了合作關(guān)系。據(jù)了解，目前比亞迪、長(zhǎng)城、小鵬和蔚來(lái)等多家新能源汽車將很快進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，隨著勃蘭登堡州的本地產(chǎn)量現(xiàn)在每月超過(guò)22000輛，特斯拉Model Y再次成為3月份最暢銷的BEV。排在第二三位的為大眾ID.4/ID.5和大眾ID.3。其中歐拉迎來(lái)第一個(gè)月的開(kāi)門(mén)紅交付162輛，蔚來(lái)主要以ET5和EL7為主共交付13輛。看來(lái)蔚來(lái)汽車能否在本土市場(chǎng)與德國(guó)高端品牌競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)很有趣。

事實(shí)上，德國(guó)消費(fèi)者的汽車偏好和美國(guó)相比，有明顯的差異。美國(guó)消費(fèi)者偏好寬敞明亮的大車型，但是德國(guó)由于道路相對(duì)狹窄、舊樓眾多、停車場(chǎng)所小，加之市內(nèi)交通里程短，所以消費(fèi)者普遍偏好緊湊實(shí)用、節(jié)能環(huán)保的車輛，價(jià)格也并不需要那么昂貴。