中國汽車將全面迎來電子后視鏡（CMS）時代。

今年7月1日，國家標準號為GB15084-2022的《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》將正式開始實施，其中新增了“攝像機-監視器系統”、“視鏡和CMS雙功能系統”等內容。

國內某新晉汽車Tier1廠商高管韋亮（化名）表示，當前車載視覺感知供應鏈已經嚴重內卷，從當前大部分汽車電子公司的產品方案布局路線來看，CMS市場的爭奪會異常激烈。

新國標對電子后視鏡的定義，是“通過攝像機與監視器組成的系統來獲取規定視野的間接視野裝置”，包含了高清攝像頭、數字視覺處理系統、安全系統、液晶顯示器等電子設備，是可取代傳統光學后視鏡的一種新型后視鏡。

浙商證券預計，2025年國內電子后視鏡（內+外）總體市場規模超過60億元。

自2016年6月聯合國發布UN-R6法規后，歐洲、日本、韓國及印度等地區/國家開始陸續上市銷售配置電子外后視鏡的車型。七年時間里，提供前裝量產電子外后視鏡方案的汽車品牌和車型仍然很少。

在政策法規和自動駕駛技術的雙重推動下，今年首批配備CMS上市的車型有小鵬G7、北汽魔方、吉利路特斯等。

根據公開市場信息，蔚來、比亞迪、長安汽車、上汽、東風汽車等主流自主OEM都在規劃CMS量產車型。

從潮電智庫統計的榜單可以看出，目前涉及CMS領域業務的玩家較多，大部分都是Tier1身份，而且基本屬于汽電電子企業而非原來的傳統汽車后視鏡廠商。

據悉，北汽魔方搭載的CMS系統供應商為疆程，小鵬CMS供應商為遠峰電子，吉利路特斯ELETRE的供應商為佛吉亞；華陽拿下了一家自主品牌車廠CMS定點，自行科技宣布自2022年下半年陸續獲得乘用車與商用車主機廠車型雙定點。

雖然新興的CMS存在裝配成本較高、易引起駕駛員視覺疲勞、技術可靠性方面的問題或隱患，但韋亮表示，作為智能汽車的組成部分，CMS以高清攝像頭和流媒體傳輸技術結合，相比傳統后視鏡在高清畫面、泊車體驗、智能語音控制、視頻錄制、遠程監控等有著明顯的體驗優勢，特別是未來與ADAS和座艙系統進行深度融合后，增長空間肯定會快速打開。