面對持續低迷的手機大環境，強如大立光也顯得辦法不多。

6月5日，大立光公布5月營收26.26億元新臺幣（約6.1億人民幣），同比減少16.6%。今年前五月累計營收146.34億元新臺幣（約33.9億人民幣），同比減少10.8%。

不僅業績受挫，大立光的霸氣似乎也在消退。

在6月7日大立光股東會上，有小股東問及公司未來營運展望時，董事長林恩平坦言，“未來很難判斷，只能專心做好每一天的工作。”

多位一線光學廠商高管對潮電智庫表示，大立光在手機光學領域確實屬于“獨一檔”的存在，但業務結構單一的弊端，隨手機市場下行而暴露無遺。

目前，舜宇、歐菲光等光學廠商已經逐步將汽車業務打造成第二增長曲線。在這方面，因為缺少模造玻璃、沒有模組加持，以及車圈資源不夠等因素，大立光明顯落后。

值得注意的是，雖然在產業鏈爆出的蘋果首款MR供應鏈名單中，大立光依然榜上有名，但因體量有限，并不足以改善其營收困境。

01手機受阻

單論光學鏡頭技術，大立光可以稱得上一枝獨秀。據媒體公開報道，其8P鏡頭率先量產，9P鏡頭正與客戶設計導入中，預計今年四季度出貨。

大立光是蘋果iPhone手機鏡頭多年的核心供應商。不僅如此，去年1月據臺灣媒體報道，大立光更是擊敗了舜宇光學與辰瑞光學兩大競爭對手，獨家拿下了OPPO、vivo兩家兩大品牌廠商100%的7P鏡頭訂單，以及50%的6P鏡頭訂單。

當然最讓其他光學廠商艷羨不已的，還是大立光高達6成的產品毛利率。

不過面對無一幸免的手機“周期劫”，在技術向生產力的轉換中，大立光遇到了問題。

根據潮電智庫了解，6P、7P光學鏡頭一直是最近幾年高端手機的主流配置，主攝基本穩定在5000萬像素左右。即便一些廠商具備8P規格的量產交付能力，但產能和品牌市場需求都十分有限，更多意義在于“秀肌肉”。

另一方面，華為曾是大立光最重要的中國鏡頭客戶，占其營收 30%–40%。美國禁令后，其他中國品牌因對鏡頭規格要求低于華為，故大立光并非主要鏡頭供應商。因而即使光學規格升級，大立光不僅受益不大，甚至在中國市場的出貨和營收逐年顯著減少。

此前，大立光為了保護自己的利益多次發動專利戰，對象包括玉晶光、先進光、三星、摩托羅拉等。

一線光學廠商高管韋亮（化名）認為，“這兩年隨著舜宇、歐菲光、中藍電子、AAC等大陸光學鏡頭廠商在8P技術上的突破，大立光的優勢將大大縮小，甚至不會出現下一代鏡頭產品。”

02車圈難混

看到光學行業的老對手紛紛以視覺系統擁抱新智能汽車時代，大立光也已按捺不住。

為了讓車載資源更專注，大立光投資10億新臺幣成立子公司大根工業進行運營。

林恩平表示，如今隨著客戶需求上升，新型車輛的前后左右及車內都搭載安裝多顆鏡頭，大立光正配合客戶需求投入擴產，同時有新客戶持續加入。

據臺灣地區媒體披露，大立光的車用鏡頭其實一直都有在交貨，但是過去因為該業務需求量有限、規格也不高，所以公司并未真正看重，甚至在2019年還官宣退出這一市場。

對于大立光殺出的“回馬槍”，不少光學同仁基本表示不看好，主要原因在于三點。

一是不具備量產模造玻璃的能力。

大立光的強項在于手機塑膠鏡頭設計，塑膠件加工，鏡頭組裝，但不能平移于汽車終端。根據耐高溫、防水、抗震動等場景應用，考慮到可靠性、溫漂、鬼影等更高要求，非球面模造玻璃是車載鏡頭的關鍵。

二是缺少模組產品支持。

從舜宇光學、聯創電子、歐菲光等光學廠商在車載領域的布局來看，均采用“鏡頭+模組”產品組合供應，這也是目前最受下游Tier1和終端車企青睞的供應模式。

三是車圈“朋友”資源不夠。

智能汽車時代屬于中國，本土相關汽車供應鏈迎來巨大風口。但是相較于大陸活躍的比亞迪、廣汽、上汽等車企，以及蔚小理、零跑等造車新勢力，臺灣地區幾乎沒有完整的汽車產業根基。與汽車品牌深度配套合作的大型汽車Tier1，也基本集中于大陸。

此外，有Tier1評價認為，大立光在車載服務經驗，體系管理等方面的能力都有待提升。