循環(huán)經(jīng)濟(jì)和綠色發(fā)展是當(dāng)今多樣化世界的兩條流行語，電池行業(yè)首當(dāng)其沖。

2022年12月9日，由歐盟委員會(huì)、議會(huì)和理事會(huì)代表的歐盟就計(jì)劃于2023年6月發(fā)布的新歐洲電池法規(guī)的最終文本達(dá)成協(xié)議。

新法規(guī)旨在促進(jìn)電池行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，并將其生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響降至最低，以保證可持續(xù)的價(jià)值鏈。

那么舊世界的立法現(xiàn)狀如何，新的歐洲電池法規(guī)有哪些要點(diǎn)？讓我們詳細(xì)了解一下。

在歐洲，之前的電池法規(guī)定，蓄電池的收集和報(bào)廢回收，受指令2006/66/EC監(jiān)管。

根據(jù)該指令，成員國必須采取一切必要措施來促進(jìn)和優(yōu)化分類收集，防止這些產(chǎn)品作為混合城市垃圾進(jìn)行處理。比如在用戶端設(shè)置取件點(diǎn)，允許他們將使用過的蓄電池直接轉(zhuǎn)交給制造商。

然而，由于由技術(shù)越來越先進(jìn)和復(fù)雜的電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車呈指數(shù)級(jí)增長，該指令已經(jīng)過時(shí)，同時(shí)也沒有跟上對(duì)最新一代蓄電池的回收和處置進(jìn)行充分監(jiān)管的步伐——電池需求上升趨勢要符合EC追求的氣候中和目標(biāo)，這就是為什么有必要用適合新法規(guī)取而代之的原因。

從2023年6月開始，歐洲電池法規(guī)將逐步取代指令2006/66/EC。為了盡量減少電池對(duì)環(huán)境的有害影響，它將在所有成員國同時(shí)實(shí)施。

新要求首次涵蓋整個(gè)鋰電池生命周期（從原材料的提取到生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、標(biāo)簽、可追溯性、收集、回收和再利用），電池將根據(jù)其設(shè)計(jì)用途分為以下幾組：

重量不超過5公斤的便攜式密封電池/一般用途的可充電和不可充電的便攜式電池/LMT（輕型運(yùn)輸工具）電池，密封且重量不超過25公斤/汽車用SLI（啟動(dòng)、照明和點(diǎn)火）電池/EV（電動(dòng)汽車）電池，旨在為混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車的牽引提供動(dòng)力/工業(yè)電池和所有其他重量超過5公斤的電池不得用于車輛或輕型交通工具。

Battery Passport：電池身份證

從2026年5月開始，投放到聯(lián)盟市場的2kWh以上的電池將被要求進(jìn)行電子注冊（Battery Passport）。這將采用帶有識(shí)別二維碼和CE標(biāo)簽的電池護(hù)照的形式，以確保符合新的歐洲電池法規(guī)的安全和可追溯性要求。

Battery Passport基本上是一種數(shù)字文件，可最大限度地提高制造商、最終用戶和回收運(yùn)營商之間的溝通，提供有關(guān)電池制造過程碳足跡的信息并確保電池的可追溯性。

舉個(gè)形象的例子，Battery Passport就像電池的身份證，每個(gè)電池上都印刷或雕刻二維碼（明顯大到足以被常用的二維碼閱讀器讀取，如果由于電池的性質(zhì)和尺寸而無法做到這一點(diǎn)，則必須將QR碼放在電池的包裝和隨附文件上），存儲(chǔ)了電池的全面信息，包括：

制造商名稱，注冊商標(biāo)/電池類型和批號(hào)或序列號(hào)，或任何其他可以唯一識(shí)別電池的元素/電池型號(hào)標(biāo)識(shí)/生產(chǎn)日期/上市日期/化學(xué)成分/電池中含有的潛在有害物質(zhì)/電池中含有的回收原料/與維修、再利用和拆除相關(guān)的信息和活動(dòng)/電池在其使用壽命結(jié)束時(shí)可以進(jìn)行的處理、回收和回收方法。

CE標(biāo)志：可靠性的基準(zhǔn)

除了電池護(hù)照，從2026年5月開始，投放市場的每種類型的電池也將被要求帶有CE標(biāo)志。

該標(biāo)志由指定的認(rèn)證機(jī)構(gòu)授予，表明該產(chǎn)品符合歐盟安全、健康和環(huán)境保護(hù)要求。標(biāo)記必須在電池投放市場之前貼在電池上，并且必須清晰可見且不可擦除（如果不可行，可以將其標(biāo)記在包裝和隨附文件上，就像二維碼一樣）。

此外，CE標(biāo)志必須包括認(rèn)證機(jī)構(gòu)的識(shí)別號(hào)，并在必要時(shí)附有危險(xiǎn)象形圖或與電池使用、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和處理相關(guān)的其他危險(xiǎn)標(biāo)志。

BMS：電池的健康指標(biāo)

為了使電池護(hù)照能夠獲取有關(guān)電池健康狀況以及與其關(guān)聯(lián)的每個(gè)蓄能系統(tǒng)的預(yù)期壽命的最新信息，新提議的歐洲電池法規(guī)規(guī)定，從2024年5月開始，每個(gè)電池都必須配備BMS（電池管理系統(tǒng)）。

除了執(zhí)行可延長電池壽命的電池平衡外，BMS還可以根據(jù)電池的電壓和電流值估算電池的充電狀態(tài)(SOC)和健康狀態(tài)(SOH)。

它還規(guī)定，BMS提供的信息必須可供合法購買電池的自然人或法人或第三方訪問。但是，必須更好地定義可以共享的BMS數(shù)據(jù)，以限制有權(quán)訪問數(shù)據(jù)的人的操作范圍，從而避免安全問題、侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)和欺詐。

碳足跡：電池對(duì)環(huán)境的影響

為了評(píng)估電池的碳足跡，通過產(chǎn)品的LCA（LifeCycleAssessment）進(jìn)行計(jì)算，并確定改進(jìn)的潛力，歐盟電池法規(guī)引入了一些量化碳足跡的規(guī)則和方法，該參數(shù)用于估算整個(gè)電池價(jià)值鏈產(chǎn)生的直接和間接溫室氣體排放總量。

分析擴(kuò)展到產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。它從原材料的來源及其提取開始，到運(yùn)輸和加工，再到后期生產(chǎn)活動(dòng)（分配、使用階段、維修、更換以及可能的處置或再利用和回收）。從供應(yīng)鏈一直到電池制造商質(zhì)量體系的所有相關(guān)方都將被要求計(jì)算產(chǎn)品的碳足跡，并將與一個(gè)獨(dú)立機(jī)構(gòu)一起評(píng)估，該機(jī)構(gòu)將證明信息的真實(shí)性。

因此，從2024年5月起，碳足跡聲明將對(duì)各種電池型號(hào)強(qiáng)制執(zhí)行，并且必須隨產(chǎn)品一起提供，直到可以通過二維碼訪問為止。聲明必須報(bào)告：

制造商的管理信息/有關(guān)聲明適用的電池型號(hào)的信息/有關(guān)電池制造設(shè)施地理位置的信息/電池的碳足跡，以電池在其預(yù)期使用壽命期間每1kWh提供的總能量的CO2當(dāng)量的千克數(shù)計(jì)算/電池的碳足跡按生命周期階段區(qū)分/電池的歐盟符合性聲明的ID號(hào)/訪問支持碳足跡值的文檔的公共版本的Web鏈接。

電池回收：可持續(xù)性的循環(huán)經(jīng)濟(jì)

根據(jù)歐洲電池法規(guī)，從2025年5月起，將電池投放歐盟市場的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營商必須制定并實(shí)施基于國際標(biāo)準(zhǔn)的“盡職調(diào)查政策”。在本文件中，制造商必須清楚地概述他們目前已采取的戰(zhàn)略和措施，以評(píng)估和解決與用于電池制造的初級(jí)和次級(jí)原材料的供應(yīng)、加工和貿(mào)易相關(guān)的社會(huì)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

每個(gè)電池制造商都將被要求通過以持續(xù)、主動(dòng)和被動(dòng)的方式設(shè)計(jì)和實(shí)施對(duì)供應(yīng)商的控制流程來盡職調(diào)查，以確保他們的采購不會(huì)為否認(rèn)人權(quán)、資助武裝沖突或鼓勵(lì)剝削的組織做出貢獻(xiàn)。鈷礦（鈷對(duì)環(huán)境的影響很大）。

為了表明有關(guān)回收的規(guī)定，從2025年5月起，電池將被要求帶有劃線的垃圾桶符號(hào)。這表明它們不能作為未分類的城市垃圾丟棄，而是必須作為WEEE（廢物）單獨(dú)收集電氣和電子設(shè)備）由專業(yè)中心。

此外，為了通過部分減少礦藏供應(yīng)以支持二次資源來彌補(bǔ)礦物短缺，并避免因此而產(chǎn)生的二氧化碳排放，法規(guī)規(guī)定最早到2028年5月，工業(yè)、電動(dòng)汽車和汽車電池必須附有報(bào)告二次原材料元素含量的文件。