潮電智庫估算，2023年全球車載攝像頭出貨量在2.8億至3億顆之間。如果消費經濟快速復蘇，汽車智能創新貼合市場需求，甚至有望突破3億大關。

攝像頭加速上車，帶動了其核心結構件光學鏡頭市場增量。

目前車載鏡頭行業玩家主要為中國和日韓企業，“一超多強”的格局成型。其中舜宇多年均以超過30%的市占率，穩居全球銷量第一的位置；聯創電子、歐菲光、特萊斯光學、宇瞳光學、弘景光電、、三協、世高、日立、特萊斯等選手都在處于“多強”陣營。

國內某一線光學廠商高管劉軒（化名）表示，“多強”位置的競爭最為白熱化。總體來看，國產的成長速度遠遠高于海外，替代前景樂觀，但需要經歷技術創新與產品打磨的艱難過程。

從安裝位置劃分，車載攝像頭包括前視、環視、后視、側視以及內置攝像頭五種類別。不同位置的攝像頭對鏡頭的要求也不同，如后視攝像頭一般要求鏡頭的視場角在120-140°之間。

根據潮電智庫了解，雖然頭部廠商均有進行全矩陣布局，但賽道側重點有所不同，戰略運營上希望在某些細分產品市場形成競爭優勢。

01舜宇獨一檔

舜宇年報顯示，公司2022年車載鏡頭出貨量7890.9萬顆，同比增長16.1%。根據潮電智庫統計，今年1-5月舜宇車載鏡頭業務再加速，出貨量達到3968.9萬顆，同比增長26.3%。

對于舜宇在車載鏡頭出貨端表現出的統治力，韋亮認為主要原因有三點：一是布局較早。市場信息顯示，舜宇光學早在2004年即布局車載鏡頭,在時間差上有一定的領先優勢。二是產品線齊全。無論是產品細分還是應用規格，舜宇的車載鏡頭基本實現了全覆蓋。三是行業影響力。雖然舜宇將自己定位為“大廠名配角”，但在汽車行業的知名度和美譽度較高。

舜宇表示，2022年公司在產品端完成了1700萬像素前視車載鏡頭的研發，可適用于L4級別的自動駕駛；完成了200萬像素玻塑混合ADAS車載鏡頭的研發，并首次對玻塑混合類ADAS車載鏡頭進行路跑認證及實車路跑數據采集。

劉軒認為，與手機行業客戶群體集中的特點不同，車載鏡頭市場更為分散，不同車企與車型對產品需求各異，因此其他廠商仍有較為充足的增量空間。

值得注意的是，包括車載鏡頭在內，雖然舜宇努力將車載業務打造成公司的第二增長曲線，但是因為交付周期長和市場體量等因素，舜宇2022年車載收入41.08億元，占比總營收僅12.4%。

02多企強超車

根據潮電智庫統計，聯創電子、歐菲光、特萊斯光學、宇瞳光學、弘景光電等“多強”選手在車載鏡頭領域大步邁進，風格較為保守的三協、世高、日立、桑萊斯等日韓系廠商出貨量與市場地位不斷受到沖擊。

作為行業公認的技術標桿，聯創電子全球新能源車領先企業T客戶車載鏡頭的第一供應商。在技術、認證與量產門檻更高的車載領域，當前全球具備“鏡頭+模組”交付實力的光學廠商不超過三家，聯創電子便是其中之一。潮電智庫從產業鏈獲悉，聯創電子車載客戶給出的預測需求已經覆蓋到2032年。

歐菲光2018年收購富士膠片切入車載鏡頭業務。截止目前已量產有5M前視鏡頭、3M和8M周視鏡頭、1M和2.5M環視鏡頭，2M電子外后視鏡鏡頭、1M和2M艙內DMS/OMS鏡頭等。市場數據顯示，2022年歐菲光車載鏡頭出貨量約400萬顆。

特萊斯光學1.3M車載環視鏡頭目前已獲多家定點并實現量產交付，且多款環視3M、CMS 3M、OMS 5M以及ADAS 8M產品處于送樣評測與試產階段。此外，艙內OMS 2M、DMS 2M也已成功量產。

宇瞳光學表示，目前車載產品涵蓋車載鏡頭、AR-HUD和車載激光雷達等，已向特斯拉供應鏈布局，比亞迪已有間接或者直接批量使用公司的產品，后續有望實現大規模放量，貢獻新的業績增長點。

“對于中國的供應鏈企業來說，必須從產品到客戶端做好加法，實現從量變到質變的轉換。”劉軒說，其實汽車光學行業遠不是外表看上去的那樣光鮮亮麗，其要求比手機板塊高出太多，需要研發、量產、品質等多個環節的嚴格標準管控。

與之前合資合作模式不同，現在特斯拉、大眾等國外汽車“鯰魚”已經進入中國，車企正式進入絕對實力對戰階段。在自動駕駛推進中，將不斷對光學鏡頭行業格局進行洗牌與重建。