高昂的成本，一直是激光雷達難以規模化上車的最主要原因。

根據市場機構統計，2022年以來車載激光雷達應用量大幅增加，中國約16.4萬輛乘用車搭載。在應用端，激光雷達常用于L2+++乘用車（具有高速公路+城市NOA功能），多為25萬元以上的高端新能源汽車 。

2023年激光雷達價格戰打響，出貨價跌至500美元左右，但遠比幾成標配的攝像頭視覺系統貴出很多。

中國某激光雷達廠商對潮電智庫直言，“如果要將產品搭載在15萬元以下的乘用車上，則需要更大的成本降低。”

根據潮電智庫了解，各家激光雷達采用的廠商路線有所差異，不過最主要的成本均集中于收發器芯片，占比總成本50%-70%。因此，與收發芯片集成被視為降低激光雷達成本的最優途徑。

以發射端芯片來說，用集成模塊替代分立模塊，材料和調試成本可降低70%以上。

EEL、VCSEL和MOPA光纖激光器是當前三種主流激光器，在機械掃描、棱鏡旋轉掃描和MEMS掃描系統中，EEL覆蓋了長中短距的各種應用，是最理想的光源。在全區域爆閃模式下的固態激光雷達，則根據距離的要求而選擇VCSEL或EEL。而應用在分區控制等固態激光雷達應用則可以充分利用VCSEL的多發光孔的特性，實現1D/2D控制，在短距固態應用中成為優選。

在激光雷達接收芯片方面，SPAD（單光子雪崩二極管）在車端的應用前景被充分看好。

據阜時科技創始人莫良華介紹，隨著芯片技術不斷發展，激光雷達從最早的APD（雪崩二級管）發展到SPAD，成本大幅下降，且持續迭代，向體積更小、性能更佳更穩定、探測距離更遠等指標逐步優化。

此前，激光雷達芯片技術一直為國外所掌握，但中國廠商近年來也在努力研發相關技術，并開始涉足上游VCSEL芯片設計；在接收芯片方面，中國初創企業已經進軍SPAD和SiPM芯片。

綜合融資規模、技術實力、量產交付、市場拓展等多重能力表現，潮電智庫認為，目前在激光雷達收發芯片具備較強競爭力的企業有如下五家。

長光華芯：不久前通過AEC-Q102認證的激光雷達芯片產品，為VCSEL陣列光源。

除車載雷達用VCSEL激光器芯片外，長光華芯還積極布局開發車載EEL邊發射激光器及1550 nm光纖激光器的泵浦源產品，隨著項目的推進，將進一步鞏固長光華芯全套激光雷達光源方案提供商的市場地位。

     瑞波光電：半導體激光器研發商,為用戶提供半導體激光芯片、封裝模塊及測試表征設備、及研發咨詢服務,旗下擁有Bar條綜合性能測試機、Full-bar 綜合性能測試機及C-Mount、COS等封裝產品。

     今年5月，公司發布面向激光雷達的新一代低溫漂905nm EEL芯片。

縱慧芯光：主要為VCSEL激光芯片及外延片的研發、制造，自有外延產線和封測產線，提供VCSEL激光芯片及模組和外延片的研發制造與服務，核心產品為3D感知應用的VCSEL芯片、激光雷達（LiDAR）高功率VCSEL芯片解決方案。

根據融資公告，縱慧芯光的投資者包括速騰聚創、禾賽、比亞迪、小米、大疆科技等。

靈明光子：率先開始 dToF 在車載激光雷達、DMS 傳感器等車載終端設備上的布局，商業化落地進展處于市場前列。目前公司產品已經過多家激光雷達廠商測評，實現小批量導入。

自2018年成立以來，靈明光子已迅速完成多輪融資，并引入小米、OPPO、歐菲光等產業資本。

阜時科技：2019年完成3D結構光和雙目的前期研發后，組建內部研究院，布局激光雷達芯片研發；2021年單點SPAD芯片投片成功；2022年接到多家車企激光雷達廠商的定制合同，激光雷達接收傳感芯片正式通過AEC-Q102車規國際標準認證，并開始批量交付。

必須指出的是，自從去年9月全球激光雷達鼻祖公司Ibeo破產重組為開端，之后相繼發生的Ouster和Velodyne合并重組，Quanergy宣布確認從紐交所正式退市等大事件，讓外界對激光雷達行業有了更為理性的認知，即擁有“自身造血能力”為王道。

潮電智庫認為，在激光雷達芯片化技術的實現過程中還存在集成難度大，光學系統精度要求高，集成電路設計與制造工藝復雜等諸多難點，特別是前期投入大、開發周期長的特點，是對芯片廠商實力與耐力的直接考驗。