在車載領域，歐菲光全力加速中。

7月14日，歐菲光官方公眾號發文宣稱，公司后視鏡CMS產品通過針對Ⅲ類間接視野裝置的20余項檢測項目，在亮度和對比度復現、色彩還原、系統延遲等項目的檢測結果高于標準要求，而且“目前已獲得多家國內整車廠商的CMS定點項目，產品性能獲客戶高度認可。”

今年7月1日，國家標準GB15084-2022《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式實施，為電子后視鏡制定了詳細的技術細則，使其不但可以安裝，而且允許取代傳統后視鏡。

GB15084-2022屬于強制性國家標準，規定CMS的試驗要求，并對圖像質量、失效處理提出明確要求。根據規定，裝配CMS產品的車型必須通過強制法規檢測方可上市。

據悉，歐菲光自2015年布局智能汽車領域，于2017年布局后視鏡產品。通過整合車載攝像頭、顯示屏、系統控制器三大產品線優勢，持續研發迭代升級，歐菲光于2022年推出新一代CMS產品，并為客戶提供從攝像頭、控制器到顯示屏功能安全的全棧式電子后視鏡解決方案。

歐菲光CMS左右外支臂各配備一顆帶加熱功能的2M攝像頭，艙內采用兩塊7英寸顯示幕，具備快啟動、低延時、大視野、優畫質、多功能和高可靠等特點。該產品不僅能帶來更寬闊的視野、更清晰的影像，降低汽車行駛風阻，還集成豐富的ADAS功能。

潮電智庫分析，在新興的CMS市場，歐菲光面臨的將不再是舜宇光學、丘鈦科技等傳統友商，更多的是德賽西威、華陽、海康汽車電子等Tier1廠商。

對此歐菲光有關高管表示，“我們現在也是汽車Tier1，并且獲得了超過20家國內汽車廠商的資質認證。公司目標是以軟硬件一體化解決方案，實現跨域融合，力拓智能駕駛藍海市場。”

浙商證券調研報告指出，CMS車規要求高、開發難度大，現階段成本偏高，但在規模效應與ADAS的協同效應下，有望逐步成為主流，并預計2025年國內電子后視鏡（內+外）總體市場規模將超過60億元。

隨著CMS落地量產，歐菲光在車載領域的布局更趨完善，包括智能駕駛、車身電子和智能中控，以光學鏡頭、攝像頭為基礎，延伸至毫米波雷達、激光雷達、抬頭顯示（HUD）等豐富的產品矩陣。

作為光學龍頭企業，歐菲光將20年光學領域的先進技術勢賦能車載鏡頭、攝像頭領域，公司前視、周視、后視、環視等多款產品已經實現量產，成為國內不少汽車廠商的主要供應商。

據潮電智庫了解，目前歐菲光5M前視長焦和廣角鏡頭、2M前視三目鏡頭都在量產中；3M和8M周視后視鏡頭已量產；1M和2.5M環視車載鏡頭均已量產；帶加熱功能的2M電子外后視鏡鏡頭已量產；艙內DMS和OMS鏡頭，1M和2M均已量產，5M正在小批量試產；車載ToF產品，具有VGA分辨率的車載ToF鏡頭&模組已實現首發規模量產。

市場公開信息顯示，理想L8/L7新品以及理想L9等五款車型，其配置的智能輔助駕駛系統均搭載了歐菲光車載鏡頭。

其中，理想L8 /L7 Pro搭載了9顆歐菲光鏡頭，包括4顆200萬周視ADAS、1顆200萬后視ADAS以及4顆200萬環視鏡頭；理想L8/L7 Max、L9搭載了1顆200萬后視ADAS、4顆200萬環視鏡頭，共計5顆200萬像素鏡頭也均由歐菲光供應。

此外，歐菲光已經推出感知系統解決方案，包括前視8M雙目攝像頭模組，5顆周視后視8M鏡頭，4顆環視3M攝像頭，1顆DMS ToF攝像頭，1顆前向數字式4D毫米波雷達，5顆多模式角環繞雷達，1組純固態激光雷達組合。