來自手機攝像頭行業的卷王們，再一次在車載領域展現了自己的風采。

根據市場數據統計，今年上半年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配前向ADAS攝像頭589.23萬顆，同比增長29.29%；側視ADAS攝像頭225.64萬顆，同比增長107.13%。

潮電智庫獲悉，以自動駕駛需求為驅動力，環視、監測盲點的側視、捕捉倒車影像的后視，以及駕駛員監控系統的內置ADAS攝像頭出貨量全面提升。 

與之一起的，是慘烈的價格戰。

“之前已經取得的項目，價格沒有什么變化。在主流2M新項目的爭奪上，大家已經處于無利甚至虧本的狀態了。”國內某一線車載攝像頭廠商高管凱哥表示，特別是正在快速起量的環視市場卷得最為厲害。

從上半年業績表現來看，雖然舜宇、聯創電子、歐菲光等光學公司的經營情況均不理想，但車載板塊的業務依然可圈可點。潮電智庫認為，以高可靠性的產品創新為根本，形成豐富優質的下游資源池，是車載攝像頭廠商打造市場差異化競爭力的保證。

2M價格直降三成
 

持續狂奔的新能源車市，是車載攝像頭市場最好的成長土壤。

中國汽車工業協會7月11日發布的數據顯示，今年上半年中國新能源汽車產銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，滲透率達28.3%。

ADAS攝像頭裝車率的正在快速提升，特別是為了提升駕乘體驗，新能源汽車廠商在ADAS攝像頭搭載方面更為激進，目前單車平均已經超過4顆。潮電智庫預測認為，這一數據在2025年將會升至7顆。

在需求量的刺激下，越來越的廠商攝像頭廠商為了走出手機業務泥潭，開始重金投入車載，意圖將其打造為新的增長曲線。

另一方面，終端車企已經卷成一片。以前“出手大方，配置夸張”的蔚小理等造車新勢力，在傾向ADAS攝像頭國產的同時，也開始精打細算成本賬，更為看重性價比。

潮電智庫從供應鏈處獲悉，因為準入門檻相對較低，當前主流的2M車載攝像頭市場競爭最為激烈，單價近兩年已經降了三成多。

“汽車賽道才剛剛開始，還沒全面爆發。我們已經做好了前三年的虧損準備。”有進入車載不久的光學攝像頭廠商對潮電智庫直言，從當前戰略來講，讓利卡位最為重要。

凱哥則認為，一些新進入車載領域的玩家為了搶單，其表現甚至可以用“無節操”來形容。“ADAS攝像頭的應用要求與手機端完全不同，產品的高可靠性與穩定性必須排在首位，而不應該只是簡單的資本游戲。”

8M護城河將被攻破
 

一度，8M的ADAS攝像頭成為行業實力劃分的分水嶺。真正8M具備量產能力的，全球曾僅有舜宇和聯創電子兩家。

據潮電智庫了解，目前8M的產品價格還處于較為穩定的水平，以廠家更多客戶定點與量產帶來的規模成本下降，高端較為豐厚的利潤空間得以保障。

但是隨各家不同時間點的認證周期到來，更多車載光學廠商將攻破8M護城河。

在歐菲光的車載攝像頭產品中，高階ADAS序列的2M前視三目、8M前視三目已經量產（高合）；3M和8M側視后視攝像頭已量產。

據潮電智庫了解，目前特萊斯光學ADAS 8M產品處于送樣評測與試產階段。

在應用端，理想one, 蔚來ET7，小鵬SUVG9，極氪001等車型都已相繼采用8M攝像頭。不難預見，在關于車企生死存亡的近三年，8M甚至更高的ADAS攝像頭方案配置將會被更多車企所采用，快速成為市場主流。

相比而言，倒是純視覺方案狂熱的擁護者特斯拉比較保守，2022年版本的量產車仍然使用的是1.2M攝像頭。雖然有傳言特斯拉在Cybertruck上有可能會采用Sony最新的IMX490 sensor，分辨率為2896x1876，5.4M左右，但是相比8M還是有不少差距。

這一點，與手機界的蘋果iPhone攝像頭進階路線頗為相似。

智能駕駛大戰，看似為一輪接一輪的技術比拼，但本質核心從來都是用戶體驗。以此為商業邏輯的基準，營造更為良性的市場環境，是ADAS攝像頭產業創新致遠的關鍵。