全球第一大汽車零部件供應商博世正在黯然告別自動駕駛的未來新技術，退出激光雷達傳感器的研發。而在此之前，德國第二大供應商采埃孚ZF，也揮手告別了這門技術。

而作為本土激光雷達產業發展縮影的禾賽科技，其上市就不僅代表了激光雷達量產裝車的歷史轉折，也相當于把中國智能電動車崛起的這股幕后力量推到了臺前。速騰聚創、圖達通、華為、大疆等一大批中國企業陸續登上舞臺，并且抓住了新能源汽車這一時代機遇。

我們從禾賽科技2023年第二季度未經審計的財務數據可以看到，禾賽第二季度實現營收4.4億元，同比增長108.5%，并實現連續五個季度的營收增長。

值得注意的是，禾賽在第二季度繼續實現正向經營現金流(連續兩個季度為正)，達5830萬，環比翻了4倍。再度用事實證明了“激光雷達這門‘生意’是可以掙錢的”。

潮電智庫統計數據顯示，由于理想汽車的大放量，禾賽科技坐上直通車拉開了與其他廠商的差距，禾賽第二季度激光雷達交付量達52.1K，同比增長946.5%，刷新單季最高記錄。

據悉，禾賽已獲得的11家主流OEM量產定點中，在2023年底前將共有6家開啟量產交付。自動駕駛業務亦齊頭并進，本季度禾賽已開始向某全球頭部自動駕駛客戶交付該公司有史以來最大的一筆Robotaxi 激光雷達訂單。

跟隨新能源汽車，激光雷達也順理成章從自動駕駛走向了量產裝車，這個過程中國企業又一次展現了進攻的速度。

在國外激光雷達公司紛紛宣布破產、退市、合并自救的同時，中國激光雷達公司不但已經實現半固態激光雷達大規模量產，還推出了新一代純固態量產產品。在截止2022年前，在全球范圍內官宣的ADAS前裝定點數量大約超過60個，其中中國激光雷達供應商占其中50%，可謂是量產元年眾生相。