潮電智庫預(yù)測，車載CMOS需求未來三年會保持40%左右的復(fù)合增長率，2025年市場規(guī)模將超過300億元。

相比智能手機板塊，車載CMOS(前裝)領(lǐng)域的實力玩家更少，但變數(shù)很多。

其一是領(lǐng)頭羊位置發(fā)生更替。

從潮電智庫統(tǒng)計的“2023年全球車載CMOS出貨量TOP6”榜單可以看出，多年一直霸占榜首的安森美首次被豪威超越。就在2022年的市占率，安森美還高達40%，彼時豪威僅為26%。

潮電智庫從產(chǎn)業(yè)鏈處了解，主要原因在于安森美的產(chǎn)能為了滿足前視客戶需求，戰(zhàn)略性退出了環(huán)視CMOS圖像傳感器市場爭奪。而近兩年異軍突起的環(huán)視產(chǎn)品，已經(jīng)成為車載攝像頭最大的出貨品類。

不過，從安森美2023年的年報數(shù)據(jù)可以看出，報告期內(nèi)汽車CMOS業(yè)務(wù)首次實現(xiàn)了10億美元的收入，同比增長超過12%。其中800萬像素圖像傳感器收入同比幾乎翻倍，高分辨率的產(chǎn)品需求趨勢明顯。

值得注意的是，2020年正式研發(fā)進入汽車電子業(yè)務(wù)的思特威，至今已經(jīng)推出超過10款車規(guī)級CMOS新品，應(yīng)用全面覆蓋前視、環(huán)視以及艙內(nèi)等多方面，且出貨量成功進入了全球前三甲，增長勢頭相當(dāng)迅猛。

至于索尼和三星，這兩個手機CMOS領(lǐng)域的沙場老將，在車載賽道的表現(xiàn)可以說還只是新兵級別。

其二是比亞迪等車企或自研。

去年下半年，手機行業(yè)傳出華為要再度自研CMOS，但未得到官方證實。不過潮電智庫從汽車產(chǎn)業(yè)鏈處了解，車圈大佬比亞迪為了更好掌控供應(yīng)鏈，同時降低競爭成本，不僅在與某些鏡頭廠商商談收購事宜，也準(zhǔn)備自研車用圖像傳感器。

這一消息似乎更為可靠。與華為不同的是，比亞迪原本就有成熟商用的手機類CMOS產(chǎn)品，而且是多家安卓品牌的供應(yīng)商，因此研發(fā)設(shè)計的技術(shù)平移相對來說較為容易。

如果比亞迪成功邁出這一步，不排除其他頭部車企跟進的可能。畢竟對于資本的強大力量，我們從來不用去質(zhì)疑。

其三是更多玩家正在入場。

當(dāng)前CMOS行業(yè)出現(xiàn)一種獨特現(xiàn)象，即安防、消費電子等領(lǐng)域的廠商均進行了車載前裝的產(chǎn)品布局。只不過，由于車規(guī)認證的周期較長，以及手機賽道回暖重振供應(yīng)鏈激情，因此大家進入的時間點有所不同。

以格科微來說，目前其車載產(chǎn)品主要覆蓋后裝的行車記錄儀、360度環(huán)視、后拉、DMS等，公司憑借在智能手機和數(shù)碼類產(chǎn)品積累的豐富經(jīng)驗，也在加快推進相關(guān)產(chǎn)品車規(guī)認證，預(yù)計會快速發(fā)力前裝市場。

元視芯是新進入車載CMOS的代表性企業(yè)之一，其車規(guī)級產(chǎn)品預(yù)計將覆蓋1.3M、3M、8M、14M+等多種規(guī)格，滿足電子后視鏡、360度全景成像、ADAS等領(lǐng)域。

更多新鮮血液的加入，必然會加強車載CMOS領(lǐng)域的競爭性，市場格局或會再生變數(shù)。