針對于車載攝像頭這一市場，觀察君從供應鏈處獲悉，國內車載攝像頭相關廠商主要集中在后裝市場，進入前裝市場的廠商還屈指可數。
一位攝像頭代理商直言，深圳車載后裝的車載攝像頭廠商一抓一大把，但是前裝市場卻并非如此，由于車載攝像頭對于穩定性及規格的特殊要求，因此對模組和封裝要求較高，現階段能夠順利進入車載攝像頭前裝市場的企業較少。
不過，即使如此，但汽車概念股市場卻非常火熱，而這也足以見得二級市場對車載市場的看好。
巨變的車載產業
目前，汽車產業正面臨較大的改變，汽車總體銷量下滑，智能駕駛、車聯網、節能減排等成為行業發展的新趨勢，整個產業鏈的各個環節競爭不斷加劇，技術革新的頻率不斷加快。
同時，傳統整車廠積極與互聯網巨頭互相合作，跨界融合趨勢較為明顯。近期，長安汽車與華為、寧德時代宣布聯合打造高端智能汽車品牌。
據最新消息顯示，華為決定重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB，任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任，這也意味著，余承東正式接管汽車業務。
而這或許僅是車載產業巨變前的一個縮影，其實，除了跨界融合外，傳統整車廠自身也積極發力軟件領域的布局，不在單純依賴供應商，如大眾收購Diconium等軟件開發商，并組建自身軟件業務部門。
主要玩家也不斷外延業務邊界，算法、芯片等Tier2呈現向Tier1進階趨勢，整車廠則逐步將前端供應鏈納入自身業務范疇。
根據公開資料顯示，Tier2供應商—中科創達為例，2020年中科創達與廣汽簽署戰略合作協議，成立智能汽車軟件技術聯合創新中心，雙方將共同研發智能網汽車平臺，打造智慧互聯汽車生態圈。
整車廠以廣汽為例，廣汽自主研發的ADIGO智駕互聯生態系統，打造自動駕駛、智能互聯、云平臺、大數據平臺4大系統。
此外，在智能汽車時代，軟件重要性大大增加，各大整車廠為強化短板，鞏固競爭優勢，在軟件業務上積極布局。根據公開資料顯示，2019年—2020年上汽、廣汽、一汽、長安、豐田、大眾、寶馬等海內外整車廠紛紛成立軟件部門，發力智能駕駛數字化業務。
車載攝像頭將進入快車道？
在智能汽車時代，車載攝像頭是智能駕駛主流配置所必備的傳感器之一。
在應用端，通過在前視、后視、環視等方向安裝攝像頭，可實現360度視覺感知，可實現車道輔助預警、盲點檢測、泊車輔助、全景泊車、駕駛員狀態檢測、行人碰撞預警等多項智能駕駛功能。
那么各攝像頭又能實現什么樣的功能呢？據了解，前視攝像頭可檢測到車輛即將偏離道路時會發出警報，同時也可檢測到前車與前車距離過近時發出警報，識別前方交通標志；側視將后視鏡盲區的影像顯示在駕駛倉內；后視可利用后視攝像頭將車尾影像顯示在座艙內。
前、后、側視將攝像頭采集的影像組合成周邊全景圖；而車內置的攝像頭可檢測駕駛員是否疲勞、閉眼等。
其實，在車載攝像頭零部件上，車載攝像頭產業鏈主要涉及上游材料、中游元件和下游產品三個主要環節，從成本結構來看，圖像傳感器、模組封裝、光學鏡頭為主要成本部件。而據了解，目前單目攝像頭是目前主流的車載攝像頭。
根據資料顯示，特斯拉Autopilot 3.0搭載了8顆攝像頭，前視有三顆，環視有5顆；廣汽ADigo3.0搭載了5個攝像頭，前視有1顆，環視有4顆，當然，其他車載品牌的部分車型也有搭載多顆攝像頭，如長安、蔚來、小鵬。
而車載鏡頭大廠舜宇光學的出貨量數據或許也從側面反映了車載攝像頭市場的一個現狀。觀察君在查看舜宇光學車載鏡頭出貨量時發現，今年前10月舜宇光學的車載鏡頭出貨量約為4375萬件，較上年同期的4073萬件增加了302萬件。
有意思的是，觀察君還發現一個現象，今年受疫情的影響，整個車載領域受到影響，而車載攝像頭上下游產業鏈也同樣如此，不過從6月份開始，隨著海外疫情的減少，舜宇光學車載鏡頭出貨量環比和同比均出現增長，而今年10月份車載鏡頭出貨量更是成為今年以來單月出貨最高峰。
01月07日 18:14
