與手機、汽車市場不同，無人機的上市公司并不算多，相反在這一領域的上市企業更是屈指可數，而如今在無人機市場，終于又有一家公司擬IPO。

觀察君從證監會獲悉，中航（成都）無人機系統股份有限公司擬科創板IPO。根據招股說明書的內容顯示，中航是專注于大型固定翼長航時無人機系統成體系、多場景、全壽命的整體解決方案提供商，主要從事無人機系統的設計研發、生產制造、銷售和服務。

其主要包括翼龍-1、翼龍-1D、翼龍-2等大型固定翼長航時無人機系統，具備長航時、全自主多種控制模式、多種復合偵察手段、多種載荷武器集成、精確偵察與打擊能力和全面靈活的支持保障能力。

中航翼龍系列無人機系統已成為中國制造的一張名片。其中，翼龍-1是國內第一型實現軍貿出口的中空長航時察打一體大型無人機；翼龍-1D是國內第一型全復材多用途大型無人機；翼龍-2是國內第一型實現軍貿出口的渦槳動力大型無人機，具備全天時、全天候、全疆域遂行任務能力。

據了解，中航翼龍系列無人機在國際市場中展現了我國無人機企業的實力，已成為高端無人機國際市場的一支重要力量。

2021年Q1營收8.05億元凈賺1.76億元

中航無人機是專注于大型固定翼長航時無人機系統成體系、多場景、全壽命的整體解決方案提供商，是國內大型固定翼長航時無人機系統的領軍企業。

目前，其無人機系統主要應用于軍用市場領域，并大力開拓民用市場領域，其軍貿業務主要客戶為中航技，最終用戶為境外單位。

據招股說明書的數據顯示，2018年—2021年Q1，中航無人機營收分別為4742萬元、2.51億元、12.17億元和8.05億元；凈利潤分別為148萬元、—988.1萬元、1.65億元和1.76億元。

從主營業務上看，中航無人機的產品主要分為無人機系統及相關產品、無人機技術服務。其中，大部分收入來自無人機系統及相關產品。報告期內，中航無人機系統及相關產品營收分別為0、2.16億元、11.36億元和7.81億元。

具體產品端，據了解，在國際市場，翼龍系列無人機系統已出口“一帶一路”沿線多個國家。根據斯德哥爾摩國際和平研究所統計，2010年—2020年間，翼龍系列無人機軍貿出口訂單累計數量位列國內第一。

另據2021年5月美國航空周刊報道，翼龍系列無人機在全球察打一體無人機中市占率位居全球第二，是我國軍貿無人機出口的主力機型。

在國內市場，中航翼龍-2無人機系統實現了無人機空空打擊、對海上移動目標實彈打擊等突破；另外一方面，其面向國家重大需求，創新大氣象、大應急領域應用的新手段和新方法，完成了我國首次利用大型固定翼無人機開展人工影響天氣的作業，填補了國內大型無人機人工增雨（雪）的空白。

完成了我國首次大型無人機應急通信實戰演練，參與了應急管理部成立以來首次大規模實兵檢驗性演習，為國家第一時間開展應急救援提供了全新的解決方案，并在2021年7月21日至22日先后兩次參與了河南省強降雨災害的應急通信工作，打通了應急通信保障生命線。

背靠國資委

截至本招股說明書簽署日，航空工業成飛直接持有中航無人機約1.78億股股份，占發行前總股本的33.01%，為控股股東。

航空工業集團直接持有并通過航空工業成飛、航空工業成都所、中航技、航空工業產業基金及航證科創間接持有公司股份，合計控制66.73%股份，為實際控制人，國務院國資委為最終控制人。

其實，無人機的發展最早可以追溯到1917年，當時英國皇家航空研究院將空氣動力學、輕型發動機和無線電三者結合起來，研制出世界上第一架無人駕駛飛機。

此后，全球軍用無人機的發展大致經歷了以下幾個階段。20世紀20—60年代，無人機主要作為靶機使用，是無人機發展的起步階段。

20世紀60—80年代，無人偵察機及電子類無人機在戰場上嶄露頭角，無人機開始進入實用階段。

從 20 世紀90 年代起，無人機在現代高技術局部戰爭中得到了全面應用，無人機正處于迅猛崛起和蓬勃發展階段。

在招股說明書中，中航無人機直言，伴隨著全球電子、通信、智能、協同等技術的迅速發展，無人機技術發展也駛入快車道，無人機技術發展也駛入了快車道，無人機市場競爭亦愈發激烈。

中航無人機主要以軍用無人機系統為主，以軍用產品協同發展為目標，民用業務已開發了人工影響天氣、應急產業等領域，但目前產品譜系仍較為單一，面對激烈的市場競爭和技術飛速發展，未來如不能實施有效市場競爭策略、緊跟新技術發展、加強新產品研發，可能會錯失市場發展機會，對業務發展造成不利影響。