隨著技術的發展進步，全球汽車產業已進入升級與變革的關鍵期，目前自動駕駛的成功落地，更是直接推動了視覺感知產業的發展。

　　2021年9月4日，由深圳市攝像頭行業協會、自動駕駛視覺聯盟舉辦、旭日大數據、潮電智庫承辦的深圳智能汽車視覺感知技術峰會，在深鐵皇冠假日酒店成功舉行，會議同期，主辦方深圳市攝像頭行業協會特公布了《自動駕駛視覺感知團體標準征求意見的通知（第一批）》。

　　

　　本次峰會共分為上下午場，上午主講智能汽車與與感知技術生態圈的融合；下午主要由智能汽車產業鏈優秀企業登臺演講。

　　在峰會上，深圳市攝像頭行業協會、南昌經開區、華為、廣和通、行業協會專家團、廣汽、旭日大數據、MINIEYE、歐菲智聯、騰訊、力鼎、虹軟科技、速騰聚創、黑芝麻智能、比亞迪、蔚來、小鵬、北汽、吉利、長城、東風、上汽、宇通汽車、大陸汽車、舜宇、ARM、博亞汽車、虹軟、玖洲光學及百家攝像頭上下游企業匯聚一堂，共同探討自動駕駛國產視覺供應商的進階之路，同時，為進一步推動我國汽車攝像頭行業實施標準化戰略提供決策參考，促進汽車行業健康發展，自動駕駛視覺感知行業團體標準成員招募。

　

　　會議主辦方深圳市攝像頭行業協會秘書長孫燕飚表示，截止到2021年，中國汽車工業已經發展了68周年。在過去十年里，中國新能源汽車產品和技術已經屹立在世界最高山峰。去年中國新能源汽車銷量占全球銷量的45%。

　　今天深圳產的新能源汽車，完全覆蓋了出租車和公交大巴，未來三年內還將全面覆蓋工程車、網終車和環衛車。

　　汽車視覺感知盛宴：攝像頭行業標準制定啟動

　　自動駕駛視覺感知行業團體標準征求意見將本次峰會上午場活動拉入高潮。汽車智慧網聯的時代已經來臨，汽車智能化，攝像頭的數量會越來越多，已經從傳統的倒車視覺逐步進入到多方位全場景，由單攝到多攝像頭，從人眼視覺涌向機器視覺并行發展。這也導致整個車企乃至于市場消費者對車載攝像頭的技術發展提出了更多更高的要求。

　　

　　為滿足行業和市場的需求，促進車載攝像頭行業的良性和快速發展，深圳市攝像頭行業協會，在一個月之前，甚至在兩個月前，就開始牽頭商議，并聯合了行業龍頭企業，共同商議制訂自動駕駛視覺感知行業標準。

　　

　　現場，歐菲智聯代表、盛泰代表分別就自動駕駛視覺感知行業團體標準的未來發展方向上的構思、乃團體標準的意見和建議進行了闡述。

　　歐菲智聯代表表示，我認為可以把手機攝像頭在產品的設計和生產過程中的一些好的方式、方法，一些好的標準，甚至可以平移嫁接到車載攝像頭領域，比如我們已經在手機攝像頭應用比較多的，像COB的封裝，像三攝等這些好的方法，可以平移嫁接到車載攝像頭里。這樣可以幫助我們快速地制訂標準，幫助車載攝像頭行業的發展。

　　我們也很希望，利用這個機會，通過這樣個行業標準的制訂，規范車載攝像頭行業的產品，提升大家對車載攝像頭生產的效率，同時大大加快我們在車載攝像頭領域的快速發展。

　

　　作為一家業務覆蓋手機、汽車、鋰電、智能家居等多個領域的攝像頭模組廠商，盛泰代表倡議，攝像頭模組光學標準要有一個最低的影像標準，例如對應不同像素、有效象素、動態范圍、光圈范圍等；攝像頭主客觀效果要有明確的測試用意；靠性要有明確的嚴格的標準，例如安全等級、防水等級等規格；自動駕駛的視覺算法要有主框架的統一邏輯，前期要與交通部門共同確認。

　　而針對自動駕駛視覺感知行業團體標準，盛泰光學代表表示，盛泰可提供不同配置，不同結構尺寸的攝像頭模組、提供我現有車載攝像頭的相關測試和相關實時數據，供行業參考、可以結合盛泰自身十多年的經驗，提供車載攝像頭的解決方案。

　　孫燕飆表示，我們還有很多的時間，歡迎業界朋友多提寶貴意見，同時參與到我們標準的制訂，因為一流的企業制訂標準，我們處于一個拐點，而且我們擁有彎道超車的機會。

　　南昌經開區王勵

　

　　作為江西省唯一進入全國前40強的國家級經開區，南昌經開區王勵向現場嘉賓們介紹了南昌經濟技術開發區的基本情況、政策支持和產業發展優勢。王勵表示，園區8000多家企業，產值過億的300多家，主要集中于四大主導產業：電子信息、新能源汽車、裝備制造和醫藥食品，其中在新能源汽車產業上，目前南昌經開區新能源汽車市場占全省80%以上，已具備新能源的電動化、智能化、網聯化、輕量化，全產業鏈的相關企業。并規劃5平方公里建設新能源汽車城。

　　作為新能源整車制造動力等相關產業，目前，南昌經開區整車企業擁有雷諾江陵等；配套企業主要圍繞電動化、智能化、網聯化、輕量化等全產業鏈，其中，三電配套企業以欣旺達、南昌舜唐、金達通為代表。

　　華為張文遠

　　

　　在消費體驗為王的新趨勢下，誰能更懂客戶需求、提供極致客戶體驗，誰就能掌握企業長久發展的秘籍。華為張文遠介紹了數字化路網的優勢，其中包括提升交通安全、提高交通效率、提升公路交通服務能力和改善用戶駕乘體驗。

　　在其看來，數字化路網需要感知、聯接、云控系統的全面升級。而在實際過程中，數字化路網能夠減少或消除霧天封路時間，提升路網同行量5%以上、減少事故數、死亡數10%—20%。

　　同時，還可以提升公交體驗和出行占比，減少私家車使用率，增加綠色出行和綠色出行服務滿意率，并降低因“停車難”導致的停車場入口擁堵，提升交通通行效率。

　　最后華為張文遠介紹了華為在路網、車路協同的產品。其表示，華為基于領先的ICT能力，構建數字化解決方案，加速車路協同、使能高效、安全、綠色的出行服務。

　　騰訊王明明

　　

　　測試驗證是智能網聯汽車產品實現量產應用和安全運行的關鍵環節，騰訊王明明向現場嘉賓們介紹了智能網聯汽車、智能汽車國家政策解讀、和其自動駕駛綜合測試平臺、仿真測試平臺、測試數據平臺、信息安全測試服務平臺。王明明表示，L2技術成熟，2020年L2新車上險量229.24萬輛，搭載率12.02%，2019年搭載率約2%，預計2021年超20%，L2+功能復雜、附加值高，是各大廠商競爭的主戰場。

　　在其看來，對于汽車生產企業、測試場，將有大量的測試需求出現，細節條目法規已在起草進程中，適用范圍由L3、L4測試示范向L2汽車拓展，對企業影響大。

　　據了解，騰訊為自動駕駛系統研發和驗證量身定做的跨平臺分布式系統基于高精度地圖、虛擬現實、工業級的車輛動力學模型、專業的渲染引擎，輔以三維重建技術和虛實一體交通流、感知、決策、控制算法等全部模塊的閉環仿真驗證，大大降低了研發的成本并縮短了研發的實際周期。同時支持單機和云端部署方式，支持場景型和虛擬城市型云仿。

　　自動駕駛國產視覺供應商的進階之路

　　從傳統汽車到智能汽車時代，動力制造等環節差異縮小，智能化能力將成為消費者核心關注的產品差異化點，頭部的自主品牌企業有望在汽車智能電動變革之際實現彎道超車。旭日大數據王歡表示，智能汽車時代正在變革，基于特斯拉變革進入這個汽車領域之后，國內幾大汽車板塊和海外汽車板塊需求徹底會被拉動。

　　

　　同時，其分別就自動駕駛陣營端的毫米波雷達、激光雷達、紅外于夜視雷達、攝像頭模組、芯片、鏡頭陣營和市場占有率進行了闡述。其表示，除了鏡頭這一市場之外，汽車這一市場正等著我們國產替代，它等著我們去拿到更多的市場份額。

　　MINIEYE楊廣

　　

　　深圳佑駕創新（MINIEYE）是國內領先的自動駕駛技術研發商。致力于用人工智能技術為自動駕駛汽車提供可靠的感知與決策解決方案，在降低交通事故率、保障駕乘人員行車安全的同時，打造智能交互體驗，助力自動駕駛技術大規模落地應用。

　　深圳佑駕創新楊廣在會上介紹了其行車場景、泊車場景中的量產解決方案、駕駛員視線追蹤技術、非接觸式交互。據了解，佑駕創新2021年上半年ADAS交付量22.8萬套，去年同期66000，同比增長245%，2021預估全年交付50萬臺。其中，客戶涵蓋東風汽車、比亞迪、東風柳汽、江淮汽車、吉利商用車、濰柴汽車、江鈴汽車、一汽解放、重汽、陜汽、一汽寶雅、徐工汽車、華菱汽車、江西五十鈴。

　　同時，楊廣對國產自動駕駛生態構建、智能座艙里的感知與交互等內容進行了詳細講述。在其看來，隨著自動駕駛的發展，駕駛員監控技術(Driver Monitoring)將成為自動駕駛車輛后續發展的必備條件。更多的消費者開始期待擁有一輛更智能的汽車，不僅僅具備駕駛輔助功能，更能提供人性化的車內交互，更舒適方便的車內駕乘體驗。與此同時。當互連移動成為趨勢，艙內監控和基于對艙內活動理解的智能人機交互都將成為熱點。

　　歐菲智聯陳波

　　

　　作為知名的汽車攝像頭供應商，歐菲智聯陳波在會上介紹了歐菲光的產品線、模組熱管理解決方案、COB、CSP、真空腔均熱板散熱技術、激光焊接、溫漂補償、內參標定、前視三目攝像頭總成等技術及車載攝像頭解決方案。據了解，歐菲智聯車載攝像頭解決方案涵蓋環視標定、周視標定、毫米波雷達、激光雷達（純固態）等產品。

　　隨后，陳波介紹了歐菲智聯毫米波雷達低速解決方案、優勢和感知融合板塊。針對毫米波雷達低速解決方案，陳波表示，歐菲智聯毫米波雷達低速解決方案有五大優勢。其一，有更準確的障礙物定位；其二，有更大的感知范圍；其三有更高的行使速度；其四，靜態障礙物和動態障礙物區分；其五，有更豐富的定位手段。

　　廣和通吳榮華

　　

　　近年迅速崛起的新一代信息通信技術（Information Communication Technology，ICT）是推動數字信息化汽車產業與智能網聯化汽車產品升級革新的重要力量。吳榮華表示國家和地方出臺一系列政策支持智慧交通、智能汽車發展、智慧交通和汽車“新四化——”電動化、智能化、網聯化、共享化“發展背景下，”聯接+智能“成為行業發展的關鍵。

　　其向現場嘉賓分享到，2020年—2021年是車載5G應用元年，各車企搶占5G In Car概念首發，同時汽車零部件開發模式由鏈式向扁平式模式轉變，要求T2/T2供應商具備敏捷開發、低成本替換能力。

　　此外，吳榮華現場介紹了廣和通在ADAS上的創新和其業務藍圖及產品線。據了解，廣和通布局端云鏈接、AI智能、商用車智能核心業務，驅動智能汽車“新四化“和5G互聯智慧交通，同時其布局了車聯網通訊模塊、高性價比網聯智能座艙、嵌入式軟件服務三大產品解決方案。

　　力鼎歷洪建

　　

　　車載鏡頭具有較高的技術壁壘，產品通常需要配合傳感器芯片進行參數調整，經過1-2年研發周期后交貨給Tier1組裝，并經過車廠上路驗證1-2年通過后方可供貨，認證周期3-5年，客戶粘性較強，頭部企業先發優勢穩固。車載鏡頭大廠力鼎光電歷洪建現場向嘉賓們介紹了力鼎光電、自動駕駛時代的機遇與挑戰、車載產品分享和核心能力。

　　歷洪建表示，2015年，力鼎車載投影迎賓燈投入量產、正式進入車載電子領域；2018年，力鼎成立車載事業部，重點發展車載鏡頭產品；2019年，力鼎自主開發車載玻塑1.3MP環視鏡頭和2MP DMS鏡頭；2020年自主開發車載前視全玻ADAS鏡頭和盲區監控鏡頭；2021年設計制造超高精度固態激光雷達發射與接收端鏡頭，其客戶涵蓋模組廠、Tier1、和主機廠，主要客戶包括歐菲光、信利國際、大華、海康、TTE、奧迪、百度、長城汽車、大眾、比亞迪零跑汽車等。

　　虹軟科技陳鋒

　

　　汽車演變為新一代電子產品已是大勢所趨，汽車價值鏈呈現“總量上升，重心后移”趨勢，其價值從硬件-軟件-服務不斷延伸。定義傳統汽車的格局已被顛覆，“軟件+硬件”共同成為了制勝關鍵。

　　作為一家全覆蓋所有影像視覺算法廠商，虹軟科技陳鋒現場為嘉賓們分享了智能汽車發展趨勢、攝像頭在知名車企中數量搭載趨勢。同時介紹了車載攝像頭在艙內外感知功能、感知技術應用功能和虹軟一站式車載視覺解決方案。

　　據了解，虹軟一站式車載視覺解決方案涵蓋艙內攝像頭功能的DMS、OSM、生物識別和視覺互動系統和艙外攝像頭的功能的ADAS、盲區檢測系統、3D環景監視系統和AR抬頭顯示。

　　速騰聚創陳澤鑫

　　

　　作為全球領先的智能激光雷達系統科技企業，速騰聚創陳澤鑫在會上對其公司進行了介紹，同時分享了速騰聚創軟硬件組合的Smart LiDAR Sensor System解決方案、中低速場景合作案例、高速場景合作案例、新基建智能交通合作案例及全球首款已車規量產的第二代智能固態激光雷達RS—LiDAR—M1產品和應用場景。

　　據了解，RS—LiDAR—M1已經完成DV測試、同時該產品的點云數據可靠，解決來自激光來打感知長尾問題，此外，速騰聚創第二代M1在Q2已車規量產SOP，并交付北美車企。

　　黑芝麻智能付俊偉

　　

　　作為全球領先的自動駕駛人工智能計算平臺提供商，黑芝麻智能付俊偉向現場嘉賓們介紹了黑芝麻智能的定位、核心優勢、自主可控核心IP構建核心競爭優勢和自家車規級自動駕駛芯片、黑芝麻智能芯片產品路線圖，開放的FAD自動駕駛計算平臺、高性能AI芯片算法的自動駕駛多場景應用、面向智慧公路的路測邊緣計算解決方案。

　　黑芝麻智能付俊偉表示，自動駕駛的商業化應用，以L3為節點，分為兩條路徑，L3及以下的輔助駕駛，以Tier1為主導，面向主機廠提供系統集成方案；L4—L5的自動駕駛，以互聯網公司為主導，在封閉或者開放路況下實現商業運營。

　　同時，其認為，隨著汽車行業“四化”的發展，智能汽車將擺脫出行工具的概念形態，依靠AI芯片成為一個最強大腦控制的智能設備，并引發市場需求、供應鏈結構、產品概念等一系列產業改變，催生新興產業增長點。

　　至此，第二屆汽車視覺感知技術峰會完美收官。

　

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• 手機報在線-官微創建2021-09-06 15:54:51