近日，有比亞迪內部人士向《手機報》記者透露了比亞迪第一事業部合并第四事業部的消息，記者就此事電話聯系比亞迪相關人士，截至記者發稿前，尚未得到有關方面的確切回應。
 
比亞迪第一事業部主要產品包括鎳鎘鎳氫充電電池、FPC柔性電路板、微電子產品、塑膠機構件、手機部件和裝飾等等；第四事業部為液晶事業部,主要產品為LCD液晶顯示設備、LCM液晶顯示模組等，包括TN、HTN、STN、CSTN等多類型的LCD， COG、TAB、COB、COF等類型的LCM。
 
比亞迪IT囊括了充電電池、微電子產品、液晶顯示屏模組、柔性電路板、手機設計、筆記本電腦設計開發、測試以及制造組裝業務等產品及業務。在諾基亞時代，比亞迪是諾基亞最大的ODM商，而比亞迪的電池也是其他大頭絕大多數選擇。諾基亞滑坡后，比亞迪手機ODM也隨之緊張，目前則更多的與華為、索愛、京瓷、戴爾、三星、LG等客戶合作。
 
與之相對的是比亞迪汽車，據比亞迪汽車銷售公司副總李云飛透露，十年來，比亞迪在電動汽車關聯領域的技術研發和產業投資已過百億。
 
新能源汽車特斯拉風暴席卷中國，很多人猜想比亞迪的進一步動作很可能有關特斯拉。比亞迪公司董事局主席王傳福表示，特斯拉的營銷策略值得比亞迪學習，但那是富人的玩具，比亞迪提供的是更接地氣的大眾產品，二者沒有直接競爭。
 
將與特斯拉正面競爭的是騰勢（DENZA）。騰勢是比亞迪與戴姆勒歷時4年共同打造的中國首個專注于新能源汽車的品牌，戴姆勒主導整車的驅動裝置、駕乘保護和系統集成，比亞迪則負責電池和驅動技術的研發。
 
另外，2014年9月16日晚間，比亞迪官方宣布搭載Car Pad移動互聯操作系統的轎車G5正式上市，這是比亞迪基于互聯網思維打造的首個車型。強調車輛的移動互聯整車控制模塊，搭載Android 4.2.2的Car pad智能多媒體操作系統，藍牙鑰匙和PM2.5綠凈系統成為該車的三大亮點。
 
據此一系列動作，旭日移動終端產業研究所所長孫燕飚表示，這可能昭示著比亞迪對車載市場的野心和圖謀。比亞迪IT的垂直整合策略，使得比亞迪可以在內部對各種零部件產品的成本進行調整，以保證整機的毛利在一定水平之上。而近年來幾乎把比亞迪汽車所有盈利都投入到了電動汽車的技術研發和設備更新上，這無疑是一種高風險的發展方式。技術輸出合作的騰勢模式，能否為比亞迪未來發展趟出一條新路，仍未可知。